L' H I S T O I R E d e
C&N Nicholson 43' SCEOLAING
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- le chantier Camper & Nicholsons C&N - ​​​
En 1782, Francis Calense Amos, qui avait suivi une formation de charpentier de marine à Londres, fonda un chantier naval à Gosport, louant le terrain au Royal Naval Dockyard. Au départ, il construisait et réparait de petits bateaux pour les pêcheurs locaux. En 1809, il prit son petit-neveu, William Camper, comme apprenti, et en 1824, William reprit la direction de l'entreprise, dont il hérita à la mort d'Amos en mars 1824.
Benjamin Nicholson rejoignit l'entreprise en tant qu'apprenti en 1842 et, en 1855, il avait déjà pris en charge une grande partie du travail de conception. La société fut rebaptisée Camper and Nicholson afin de refléter sa contribution. Le fils de Benjamin, Charles Ernest Nicholson, suivit les traces de son père en tant que concepteur de yachts.
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En décembre 1910, un incendie majeur se déclara au chantier naval de Gosport. Cet incendie détruisit les bureaux, y compris la quasi-totalité des archives existantes, et se propagea jusqu'à détruire l'atelier de menuiserie de Quay Lane. La reconstruction après l'incendie dura jusqu'en 1912.
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En décembre 1912, Camper and Nicholson acquit J.G. Fay & Co., une entreprise de construction et d'entretien de yachts possédant un chantier naval à Northam, près de Southampton. La cale de halage plus grande et les autres installations permirent de construire des bateaux plus imposants. Quelque temps après le lancement du Shamrock IV en 1914, alors que l'entreprise s'appelait encore « Camper and Nicholson », celle-ci fut rebaptisée Camper and Nicholsons, afin de refléter l'arrivée des fils de Ben dans l'entreprise.
Au début de la première guerre mondiale, il fallut convertir des navires civils à des fins militaires. Le chantier naval construisit également de petits navires pour l'Amirauté.
Il construisit des hydravions pour la Gosport Aircraft Company, les coques étant construites à Gosport et remorquées jusqu'à Northam.
Au début de la deuxième guerre mondiale, la plupart des grands bateaux construits par Camper et Nicholson furent réquisitionnés par l'Amirauté et servirent à diverses fins, étant généralement réaménagés au chantier naval de Northam avant d'entrer en service actif. Bien que les deux chantiers aient été bombardés à plusieurs reprises, ils continuèrent à construire, réaménager et réparer tout au long de la guerre.
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En 1941, les yachts à moteur « Bounty Class » Bounty et Llanthony ont participé à l'évacuation de Dunkerque.
Camper and Nicholson construisait des canonnières à moteur pour la Turquie, mais celles-ci furent réquisitionnées par les Britanniques en 1941 sous les numéros. Cinq d'entre elles furent converties en navires de course pour faire sortir des roulements à billes de la Suède neutre. Ils ont également construit des torpilleurs à moteur.
En février 1940, ils ont converti les paquebots à vapeur PS Southsea et PS Ryde, qui avaient été exploités par Southern Railways Ferries, en dragueurs de mines.
Dans le cadre de la préparation du débarquement en Normandie, l'entreprise a conçu et construit 24 bateaux SLUG (Surf Landing Under Girder), destinés à être utilisés dans le port Mulberry. Ceux-ci déployaient une « ancre cerf-volant » d'un côté du pont flottant, puis passaient sous celui-ci (d'où leur nom) pour déployer une autre ancre de l'autre côté. L'entreprise construisit également 10 « bateaux compresseurs ».
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Ils ont également construit de grandes quantités de différents types de péniches de débarquement, péniches d'assaut qui ont été utilisées lors des débarquements alliés de 1943 en Afrique du Nord et en Europe, ainsi que 36 péniches de débarquement de soutien.
Après la deuxième guerre mondiale, l'entreprise reprit la construction de bateaux civils et l'entretien de yachts, tout en continuant à construire des dragueurs de mines et d'autres petits navires militaires.
Le centre des activités nautiques se déplaçait vers la Méditerranée et, en 1961, Camper & Nicholsons créa une filiale, Camper and Nicholsons International, sous la direction de George Nicholson, afin d'être présent dans cette région. Cette filiale reste une société de courtage, d'affrètement et de gestion de yachts
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Le chantier naval commença à construire des yachts avec des coques en GRP (polyester renforcé de fibre de verre), le premier Nicholson 36 étant construit en 1961.
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En août 1972, Crest Securities, qui avait débuté sous le nom de Crest Homes et se diversifiait, a fusionné avec Camper and Nicholsons pour former Crest Nicholson.
Bien que le nombre de bateaux, en particulier les modèles en GRP, ait augmenté, les marges étaient faibles.
Le chantier naval de Southampton a fermé en 1979, car l'accès au chantier avait été affecté par la construction du pont Itchen.
Crest Nicholson souhaitait se recentrer sur le secteur immobilier et, en avril 1981, un rachat par les cadres a eu lieu et la société est devenue Camper & Nicholsons Yachts Ltd. L'entreprise, qui n'opérait plus qu'à partir du chantier naval de Gosport et dont les effectifs étaient passés de 250 à 65 personnes, est passée de la production en série à la construction de yachts sur mesure.
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En 1989, Crest Nicholson vendit Camper & Nicholsons International à une nouvelle direction, et en 1991, elle fusionna avec la société Solidmark de George Nicholson.
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En juillet 2001, le groupe Nautor's Swan a racheté le chantier naval de Gosport, l'intégrant ainsi au groupe Nautor.
En 2005, le chantier naval de Gosport a fermé ses portes, mettant fin à la construction navale sur le site.
Les archives de l'entreprise sont conservées dans plusieurs endroits, notamment au National Maritime Museum et, bien qu'il ne s'agisse pas d'une entreprise écossaise, aux Scottish Yachting Archives.
l e N i c h o l s o n 43
Le Nicholson 43 a été conçu par Raymond Wall en 1968 comme un voilier de course au large. La conception était basée sur « La Meloria », un voilier de course au large R.O.R.C. très performant, et influencée par de nombreux modèles Sparkman & Stephens de l’époque, tels que « Clarionet ».
La conception a été testée en bassin et développée avec beaucoup de travail sur l’assiette et le plan de voilure, car beaucoup de ces yachts ont été fortement sollicités.
Le prototype du Nicholson 43, portant le N° 0, a été réalisé en 1967 par les chantiers Camper & Nicholsons à Gosport, dans le Comté du Hampshire. Son nom est « La Meloria ».
Le premier bateau de la série, « Flame » est construit en 1968 et présenté au Earls Court Boat Show en 1969 et obtient le titre de bateau de l’année. Les dix premiers modèles 43 furent commandés dès la publication des plans.
Les quilles en plomb, encapsulées ont été pesées individuellement afin que le plomb soit mélangé à la résine de remplissage pour obtenir le poids exact prévu. Il s’agit des premiers modèles avec lest encapsulé sans boulon de quille. Initialement équipés de volets compensateurs sur le bord arrière de la quille, ceux-ci ont été pénalisés pour la course en 1973. Ils ont donc été bloqués et un gouvernail légèrement plus grand a été conçu. De nombreux yachts plus anciens ont subi cette modification.
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L’installation moteur d’origine comprenait un arbre intermédiaire entraînant une boîte Walter à entraînement en V dans la cale. Les yachts ultérieurs étaient équipés d’un entraînement hydraulique utilisant la même ligne d’arbre. Par la suite, certains yachts ont été équipés d’une boîte de vitesses Hurth à entraînement en V sur le moteur, entraînant via un arbre et un support en P similaire au Nicholson 35.
La coque, les réservoirs, le pont principal et le cockpit à âme en balsa ont tous été moulés par Halmatic Ltd.
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L’aménagement et la mise en service ont été réalisés par C&N Gosport. Les roofs étaient tous en bois, les premiers avec des côtés en acajou, puis plus tard en teck. Les yachts n° 6 et 16 ont été aménagés par la Berthon Boat Co. et le n° 13 en Australie. 37 yachts ont été construits.
Douze plans de voilure différents ont été conçus.
Le plan de voilure préliminaire n° 4 ne donne que peu de détails, mais le n° 23 montre les génois à recouvrement de 150 % d’origine avec un I = 47,5′ et un J = 16,0′. Il s’agissait du plan de voilure de base, mais la règle de jauge encourageait les recouvrements de 175 %, comme le montre le n° 39. En 1971, les États-Unis et la Méditerranée ont exigé un gréement plus haut. Le dessin n° 59 a donc été conçu avec un mât plus long de 2,5 pieds, ce qui a donné un I=50,0 et un J=17,2. Le dernier plan de voilure n° 62 a conservé l’I=47,5′ d’origine, mais avec un J=17,2′ et une grand-voile légèrement plus petite.
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Après un incendie survenu au chantier naval en 1974, les moules du bateau ont été détruits et seuls 37 bateaux ont donc été construits.Seulement quatre Nicholson 43 se trouvent en France.
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S C E O L A I N G
SCEOLAING a été commandé en 1968 au lancement du chantier du Nicholson 43, par Leslie DACUS en Irlande. Il s’agit de la onzième coque. Il n’a jamais changé de nom.
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SCEOLAING est le nom d’un des deux chiens de Fionn Mac Cumhaill, guerrier légendaire de la mythologie celtique irlandaise, également connu en Écosse et dans l’île de Man.
Les huit propriétaires successifs de SCEOLAING ont maintenu avec exigence son état en conservant intégralement le plan de pont d’origine et les aménagements cabines.
SCEOLAING à participé entre 1969 et 2014 à de multiples régates en mer d’Irlande et Manche, bien connu de plusieurs générations de dublinois qui apprirent à naviguer sur son pont.
SCEOLAING est devenu français en 2015. Il mouille à Port-Louis au pôle course classique de Bretagne Sud depuis 2015. Il a couru de nombreuses régates du Yacht Club Classique et du pôle classique avec les bénévoles du chantier naval ASSOCIATION des MARGUERITES, chantier dans lequel il était entretenu avec soin sous la direction de Nicolas Le CORRE. Cette association regroupait de jeune apprentis dans les métiers de la restauration de yacht classiques et vieux gréements.
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Depuis 2025, SCEOLAING a une concession de guidon du Yacht Club de France et est enregistré au Yacht club classique.
P L A N S
Architecte : RAYMON WALL
Chantier constructeur : CAMPER & NICHOLSONS
Année de construction (ou mise en service) : 1969
Longueur hors tout : 13,20
Longueur coque : 13,20
Longueur flottaison : 9,00
Largeur Maître bau : 3,48
Tirant d’eau : 2,06
Tirant d’air : 15,80
Déplacement (tonnes) : 10,9
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Coque
Carène : Quille semi-longue, safran suspendu Forme de proue : Elancée
Forme de poupe : Inversée sur voute
Lest : 5 tonnes, plomb encapsulé dans la résine.
Robe : oeuvres mortes Bleu Marine et bande blanche, oeuvres vives rouges
état actuel d'entretien irréprochable, pas de réparation connue ni nécessaire
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Pont et superstructures
Superstructures : Acajou
Bordages : Teck verni
Pont : Teck naturel état actuel d'entretien irréprochable
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Gréement
Sloop bermudien Marconi / sloop en tête
Espars : Maréchal, aluminium laqué ACCASTILLAGE Winch génois : ANDERSEN ST 52 x2 Winch Spi : ANDERSEN 40 x2 Winch mât : LEWMAR 40 ST x3 Barre d’écoute GV : HARKEN Rail d’écoute génois : HARKEN x2 essentiel des poulies en CELORON BAKELITE
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Voilure
Voiles : FRA 2455
Matériaux : Dacron ®
Surface au près : 87,2 m2
Surface au portant : 108 m2
Grand’voile : 37,4 m2, NORTH blanche 2015
Génois 1 : 49,6 m2, WATSON blanche 2012
Génois 2 : 49,6 m2, NORTH blanche 2015
Spi symétrique : Médium S2 runner SK 130 rouge
Spi asymétrique : A3 reaching SK 250
Gennaker : 71 m2, NORTH blanc 2015
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Emménagements
plan d'origine intacts acajou vernis planchers en teck conservation de la cuve eau douce fonctionnelle dans la quille avec trappes d'origine changement des WC douche d'origine cuisine d'origine cuisiniere et glacière d'origine TAC d'origine pas de percement de hublot COUCHETTES: 5 dans le carré tel que selon les plans d'origine et deux dans la cabine avant.
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Moteur
Perkins Modèle : 4.108 Année : 1983 Puissance : 36 KW à 3000 tr/mn Vitesse de croisière : 7 nœuds Transmission : arbres en V caractéristique des Nicholson 43, assez rare avec un renvoi d’arbre Walter V-drive d’origine. Propulseur : Maxprop tripale Timonerie : Barre à roue extérieure.
